Funcionamiento embrague

EMBRAGUE MULTIDISCOS BAÑADOS EN ACEITE con muelle helicoidal o en espiral

Estos embragues, son los característicos de la moto de marchas, cualquier moto de 50cc de marchas lo lleva y no creáis que solo estas, también lo llevan motos como las Honda CBR 600 RR, Honda GL 1800 Gold Wing, Yamaha YZF R1 y R6, y un largo etcétera.

El embrague que voy a utilizar para la explicación, es el de un motor Derbi Euro 2 (montado en las Derbi de marchas del año 2000 al 2006).

Embrague dentro de su alojamiento de la Yamaha YZF R6

Despiece Embrague Honda CBR 600 RR (1990)

El embrague tiene dos posiciones:

- Desembragado: Coloquialmente cuando decimos “embragar” nos referimos a desembragar, en este momento el motor no transmite fuerza ya que sobre los discos no hay una presión.
- Embragado: Es cuando no accionamos la maneta, en estos momentos la fuerza entra a la transmisión primaria, esta gira la maza de embrague y en su interior, como sobre los discos y separadores hay una presión, estos se transmiten el movimiento unos a otros y mueven el núcleo del embrague, y en esta ya hay un eje que va a la caja de cambios.

Ahora vamos a ir por partes

Transmisión Primaria

Es una corona dentada que va unida a la maza de embrague, el movimiento del cigüeñal se le transfiere a esta corona, y hace girar la maza.

Maza de embrague

Esta tiene una serie de “estrías” donde se enganchan los discos de embrague, haciendo que si gira la maza de embrague, giran estos.

Discos de embrague

Son unos discos con un “estriado” que encaja con la maza de embrague, en sus dos caras, hay un material antideslizante (kevlar, carbono…). Los discos están separados entre ellos a través de los separadores.

Separadores

Son unos discos metálicos, con un estriado en la parte interior que coincide con el núcleo del embrague. Estos van colocados entre los discos.

Núcleo del embrague

Esta se coloca en el centro de la maza de embrague, y gira libremente. En ella se colocan los separadores. En su interior tiene un alojamiento para los muelles y en el centro, va enganchado el eje del cambio de marchas.

Muelles

Estos ejercen presión sobre la campana del embrague haciendo que cuando el mecanismo estire hacia fuera, esta vuelva a su posición original.

Campana del embrague

Esta pieza que va en el exterior hace presión sobre los discos y separadores, haciendo que cuando giren los discos, los separadores también lo hagan.

El funcionamiento de un embrague es muy simple. El cigüeñal gira, y a su vez un piñón que tenemos en el extremo de este, este piñón mueve la transmisión primaria. La transmisión primaria, al girar hace que gire la maza de embrague y en su interior enganchados están los discos de embrague.
Como los muelles hacen presión sobre la campana del embrague, y esta hace presión sobre los discos y los separadores, estos al no patinar, hacen que gire el núcleo del embrague.

En el momento que nosotros accionamos la maneta, hay un mecanismo que estira de la campana, al ocurrir esto, los discos de embrague y los separadores, dejan de tener una presión y hace que la maza de embrague que va unida al movimiento del cigüeñal gire libremente, mientras el núcleo y por lo tanto la caja de cambios, gire libremente.

Núcleo del embrague colocado sobre la maza de embrague

En este dibujo simplificado, podemos ver en la posición A el embrague embragado, y en la B desembragado.

Todo lo rojo gira junto (maza y discos) y todo lo azul también (núcleo y separadores).

1.- Separador
2.- Disco de embrague
3.- Campana del embrague
4.- Brazo del cigüeñal

Con este dibujo que e echo por si alguien aún no lo entendía, podéis observar que cuando desembraga, los discos y separadores se separan, y como “no” se tocan no se transmite el movimiento.